El mapa de carriles bici de Copenhague muestra todas las rutas en bicicleta de Copenhague. Este mapa de carriles bici de Copenhague le permitirá planificar fácilmente sus rutas con una bicicleta en Copenhague en Hovedstaden - Dinamarca. El mapa de carriles bici de Copenhague es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

Copenhague está desarrollando una red de carriles bici de 28 supercarriles. La primera ruta (la de Albertlund) se inauguró en la primavera de 2012, seguida de la de Farum en 2013, como se muestra en el mapa de carriles bici de Copenhague. Entre 2014 y 2018 se construirán nueve rutas más. Los resultados iniciales son prometedores: en la ruta Albertlund se ha registrado un cambio modal del 10% hacia la bicicleta.

La desarrollada cultura ciclista de Copenhague se refleja en el uso de "copenhagenizar" para describir la práctica de otras ciudades de adoptar carriles bici e infraestructuras para bicicletas al estilo de Copenhague. En 2007, el consultor danés de diseño urbano afincado en Copenhague, Jan Gehl, fue contratado por el Departamento de Transporte de Nueva York para reimaginar las calles de la ciudad introduciendo diseños que mejoraran la vida de peatones y ciclistas. En reconocimiento al énfasis de Copenhague en el uso de la bicicleta, la ciudad fue elegida por la Union Cycliste Internationale como su primera Ciudad de la Bicicleta oficial, como se menciona en el mapa de carriles bici de Copenhague. La Ciudad de la Bicicleta de Copenhague tuvo lugar de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos ciclistas para profesionales y aficionados, que culminaron con los Campeonatos del Mundo de Carretera de la UCI de 2011.

Copenhague es la mejor ciudad del mundo para ir en bicicleta y sus habitantes se enorgullecen de desplazarse en sus dos ruedas. Para los que llevan la cuenta, se calcula que los habitantes de Copenhague recorren 1,44 millones de kilómetros diarios en bicicleta, como puede verse en el mapa del carril bici de Copenhague. El 49% de los desplazamientos al trabajo o a la escuela en Copenhague se hacen en bicicleta, frente al 35% de hace sólo diez años. Sin embargo, esto depende de la exigencia de que los coches no circulen a más de 30 kilómetros por hora, mejor aún, a 20. Al reducir la anchura de los carriles, estrechar los radios de las esquinas y utilizar superficies texturizadas, los automovilistas conducen lentamente, por diseño.